O Marconi Express projetado para a cidade de Bolonha pelo escritório Iosa Ghini Associati, é um sistema de transporte inovador em termos de tecnologia, regulação de circulação e características arquitetônicas.
O Expresso passa pelo aeroporto, por outras estações e na paragem intermédia de Lazzaretto, mais ou menos a meio do percurso, onde os carros se cruzam.
A parada inclui o depósito e a oficina, é claro, bem como a estação de controle centralizada.
As paragens e a ponte sobre o sistema circular auto-estrada foram concebidas com base num tipo de arquitetura que tem em conta a necessidade de ligação de uma infraestrutura a um tecido urbano que vai sofrer grandes obras de requalificação, mas que é parcialmente absorvido pela periferia campo.
As paragens situam-se em diferentes contextos quer ao nível da estrutura arquitetônica quer do tecido urbano.
As paradas são conectadas entre si por meio de um percurso com uma passarela ao longo da pista, servindo como rota de fuga de passageiros em caso de emergência.
O projeto surge como uma oportunidade para criar um ‘cinturão’ longo e ecológico com painéis fotovoltaicos e áreas verdes.
O seu desenho e forma permitem a instalação de painéis fotovoltaicos no lado sudoeste, maximizando assim o desempenho energético, enquanto no lado norte os painéis envidraçados servem como balaustradas para dar a toda a linha uma sensação de transparência e leveza.
A arquitetura do percurso e as paradas individuais se mesclam com o cenário urbano, utilizando elementos que criam transparência e leveza, transmitindo a ideia de movimento ao mesmo tempo em que retomam as formas tradicionais.
As estações são um excelente exemplo, pois se enquadram harmoniosamente na paisagem, retomando as formas e linhas arquitetônicas da arquitetura rural das planícies.
O invólucro de aço perfurado permite perceber e vislumbrar a estrutura de suporte (composta por nervuras metálicas sob medida), dando-lhe uma sensação de leveza que seria impossível com um material sólido.
A inclinação da cobertura da estação é projetada para acomodar painéis fotovoltaicos, principalmente na estação Lazzaretto, aproveitando a exposição sudoeste dos campos.
As estações foram dimensionadas com o objetivo de dobrar a linha Marconi Express no futuro.
O percurso que liga a estação é sublinhado por uma série de cais que suportam todas as vias e as paragens individuais.
Os cais marcam um percurso que se confunde com a paisagem entre a estação de trem e o aeroporto.
Emulando a rota que liga o santuário de San Luca à cidade, a linha assume uma forma que evoca os famosos pórticos de Bolonha, atualizando sua aparência e o conceito de suporte, mas sem esquecer a arquitetura tradicional da cidade.
Para as diferentes alturas e dimensões dos pilares, a seção arquitetônica é uniforme até uma altura de 7 metros, altura em que se alarga e incorpora o passadiço.
Em outros casos, com alturas de até 25 metros, foi empregada uma seção de píer variável, alargando-se como um tronco de árvore esbelto que se enraíza solidamente no solo, para dar uma aparência mais leve à estrutura de todo o percurso.
O estudo do viaduto da autoestrada/anel viário foi outro aspecto importante do projeto.
Os detalhes da ponte (apelidada de “o Elo”) e seus elementos estruturais contam com formas naturais e simples, criando uma arquitetura que marca a entrada da cidade de Bolonha.
O projeto da ponte aborda uma combinação de requisitos técnicos e perceptivo-visuais.
O aspecto técnico envolveu a resolução do problema do desnível em relação ao restante do percurso, que utiliza monotrilho, já que a ponte de 100 metros de comprimento possui duas vigas para que a linha possa ser duplicada no futuro.
Em segundo lugar, a nível visual, a ponte servirá como elemento arquitetônico e ponto de referência para o viajante como parte da paisagem da autoestrada, transmitindo a ideia de movimento.
Fonte: Archello
Tradução I Edição: pauloguidalli.com.br
Imagem: Nicola Schiaffino
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