Por Alessandro Scarano
Narração: Jornalista Sandro Guidalli
Quilômetros de ciclovias, novas zonas de pedestres e uma consideração diferente do espaço público. As cidades do mundo estão se adaptando e começando de novo, mostrando possíveis novos modelos para o futuro.
Um dos primeiros movimentos de Ana Maria Hidalgo, imediatamente após sua reeleição como prefeito de Paris, foi a confirmação de 50 quilômetros de ciclovias criadas na cidade durante o bloqueio.
Foi precisamente durante o bloqueio que as eleições para o segundo turno deveriam ocorrer, nas quais a prefeita começou com uma pequena vantagem.
Adiada para 28 de junho, a eleição também se tornou uma validação sobre a gestão da Prefeita durante o período de emergência.
Mas a política que tornou Paris hoje uma das cidades mais “amigáveis para as bicicletas” do mundo, com vídeos mostrando um mar de bicicletas que enchiam as mídias sociais, certamente não parece uma improvisação ou uma conversão verde ocorrida durante a quarentena.
Em vez disso, se encaixa perfeitamente no quadro geral do processo de transformação da cidade que começou em 2014, com o primeiro mandato de Hidalgo.
O corona vírus agiu como um acelerador da ambição de reduzir drasticamente os veículos motorizados na capital francesa, até impor um limite de 30 milhas por hora durante o rush.
Afinal, em uma área metropolitana com mais de doze milhões de habitantes, apenas dois milhões elegem o prefeito.
Dos parisienses que vivem nos limites da cidade apenas um pouco mais de 30% deles possuem carro.
“A cidade sempre foi moldada pelo surgimento de novas necessidades e comportamentos. O período pós-corona está ajudando, em seu estado de emergência, a aperfeiçoar procedimentos e métodos de intervenção no espaço urbano. O impulso inovador dessas transformações talvez esteja finalmente mudando a maneira de fazer e pensar a cidade que ainda está ancorada no século passado ”, explica a prefeita.
O Orizzontale, um coletivo romano que contribuiu com um diário realizado durante os dias de quarentena, fala sobre o papel dos terraços nas ruas.
Segundo o Orizzontale, existem dois eixos principais de mudança:
O fortalecimento das conexões de ciclo, percebidas como uma mudança da perspectiva geral.
E as novas medidas de distanciamento, com atividades que aconteciam principalmente em ambientes fechados e que recuperam espaços da forma urbana antes baseada no carro.
Novas áreas de pedestres, parklets espalhados pelas ruas e pedestres temporários agora ocuparão o espaço público que será disponibilizado.
Assim, como Paris anda de bicicleta cada vez mais, do outro lado do Canal da Mancha, está sendo criada uma das maiores áreas de pedestres do planeta, com calçadas mais longas no centro e novas ciclovias por Londres.
O desafio é permitir que mais de dois milhões de pessoas que usaram o metrô antes do bloqueio agora se desloquem pela cidade sem usar o carro.
“Precisamos que muitos londrinos se movimentem a pé ou de bicicleta para que isso seja possível”, disse o prefeito Sadiq Khan.
Mais ciclovias e zonas de tráfego mais restritas.
O esquema não é novo, mas o Covid-19 acelerou mudanças em muitas cidades do velho continente como Milão, Berlim, Barcelona, até Lisboa e Bruxelas.
Mas isso também está acontecendo nos Estados Unidos, onde a bicicleta tem sido um dos itens mais comprados nos últimos meses.
A prefeitura de Nova York anunciou cem quilômetros de novas ciclovias na cidade.
Estima-se que se em Manhattan se houvesse uma redução de 1% no uso do transporte público isto corresponderia automaticamente a um aumento de 12% no tráfego. Em Toronto isto equivaleria a quase 25%.
Já existem ruas fechadas para carros em Boston, Minneapolis e Oakland, enquanto em Seattle há um debate sobre a possibilidade de fazer 32 quilômetros de ruas permanentes para pedestres.
Enquanto isso, em Bogotá, 76 novos quilômetros de ciclovias foram criados usando cones de rua simples, elevando o número total de ciclovias na capital colombiana para a cifra estratosférica de 600 quilômetros.
Foi em Bogotá que as políticas para uma mobilidade mais democrática, sustentável e leve começaram com Enrique Peñalosa e Antanas Mockus nos anos 90, destaca o Orizzontale, citando as experiências de Jaime Lerner em Curitiba no Brasil, ou o teleférico aéreo de La Paz na Bolívia.
Fazer do carro como um único meio de transporte é antidemocrático.
O primeiro antídoto para derrotar a cidade segregada é um transporte público de alta qualidade.
Na América do Sul, talvez seja mais evidente porque as disparidades são abissais por lá.
Mas podemos aplicar a mesma lógica para todas as cidades do mundo.
Esse é um pequeno salto evolutivo que muitas cidades estão dando.
Com a reorganização dos espaços ao ar livre graças ao urbanismo tático, muitas vezes na aceleração de algo já desencadeado há muito tempo, é um ajuste concreto.
E é contingente à necessidade de ter mais espaço para cada pessoa quando elas têm que se deslocar pela cidade.
Mas isso lembra imediatamente uma questão central para o nosso modo de viver e pensar nossas vidas: o da densidade urbana.
Em 2016, mais de um quinto da população mundial vivia em cidades com pelo menos um milhão de habitantes.
As 300 maiores áreas metropolitanas produzem metade do produto interno bruto do planeta.
A densidade não apenas aumenta a produtividade, mas também reduz consideravelmente a pegada ecológica, segundo o economista Edward Glaser.
Em trabalhos focados mais em tecnologia, uma cidade grande como Nova York, por exemplo, pode suportar até 5 profissões de apoio, explica outro economista, Enrico Moretti.
Assim, se o trabalho de algumas pessoas se tornar remoto, outras pessoas perderão suas fontes de renda.
Pense nos garçons de bares em áreas cheias de escritórios, antigamente uma agitação constante de funcionários, e agora despovoados.
“Chega de trabalhar em casa, vamos voltar ao local de trabalho”, é a declaração que o prefeito de Milão, Beppe Sala, tentou levantar há algumas semanas.
E depois há o turismo e o entretenimento.
Veneza foi esvaziada de uma maneira irreal.
As chamadas cidades de arte esperam muito menos visitantes do que o habitual.
Neste verão, na maioria das vezes, viajaremos dentro das fronteiras nacionais e driblaremos estadias em hotéis.
Os cinemas quase não existem mais. Berlim chora seus clubes.
E não falaremos sobre shows e festivais de música até 2021.
Estamos, pelo menos aparentemente, em uma encruzilhada.
Por um lado, há a área metropolitana densa e produtiva como a que conhecíamos até ontem.
Por outro, um possível modelo sustentável, muito próximo a um dos mantras verdes de alguns anos atrás.
O chamado “decrescimento sustentável”, é uma oportunidade que Gilles Clement também falou recentemente:
Menos viagens, menos consumo, fuga da cidade e felicidade, talvez não para todos, no futuro imediato.
Na verdade, a situação poderia ser mais complicada, principalmente no que diz respeito à equação que une densidade e vírus.
De acordo com uma pesquisa da ProPublica Illinois, alguns bairros de Chicago, não tão densamente povoados, mas com problemas de superlotação, registraram um número maior de transmissão do que outros bairros onde a densidade é muito maior.
Como afirma James Spencer, professor da Universidade Clemson, na Grist, uma revista online de Seattle: o problema talvez esteja na necessidade de esclarecer o que queremos dizer com densidade.
“A densidade diz respeito à proximidade física no espaço”, diz Spencer.
“Mas ninguém nunca falou adequadamente sobre a densidade em si”.
O Orizzontale também está questionando. No debate arquitetônico dos últimos meses, a questão da densidade surgiu várias vezes.
Já foi dito de muitas formas que o futuro terá que ser caracterizado por uma densidade menor, a fim de evitar mais pandemias.
Mas estamos realmente convencidos disso? ”.
O Coletivo, falando da Itália, espera um novo caminho:
Se estamos trabalhando nas cidades para tornar a experiência urbana mais justa, “então o mesmo deve ser feito em escala nacional, para que possamos experimentar uma distribuição mais democrática de pessoas e recursos, após anos de centralização nas grandes cidades ”.
Fontes: Domus
Tradução | Edição: www.pauloguidalli.com.br
Foto: mistalk.net
Deixe um comentário