Por Adele Peters
Até recentemente, a Rue de Rivoli, uma rua importante que corta o centro de Paris, estava cheia de carros.
Mas quando a pandemia forçou a cidade a fechar na primavera, a maior parte da rua foi entregue às pessoas em bicicletas.
Em alguns dias, cerca de 20.000 ciclistas usaram a rua.
Mas, à medida que o fim da pandemia se aproxima, a mudança se tornará permanente?
A Rue de Rivoli é apenas um dos vários lugares onde a cidade redesenhou as ruas em 2020.
Mais de 30 milhas de novas ciclovias foram adicionadas dentro da capital e mais de 60 milhas nos subúrbios.
Mas quando a pandemia fez o uso do transporte público cair 85%, a cidade decidiu se mover muito mais rápido.
Ciclovias (chamadas de “coronapistes” ou corredores corona) foram rapidamente adicionadas ao lado de rotas de metrô usando barreiras temporárias.
A cidade também criou “ruas para escolas” que cortam o trânsito nas rotas para as escolas e utilizou alguns lugares de estacionamento para criar mais espaço para assentos em cafés.
Outras cidades ao redor do mundo fizeram mudanças semelhantes por causa da pandemia.
Um banco de dados levantou uma lista de mais de 1.400 ações realizadas até agora.
Milão alargou as calçadas, reduziu o limite de velocidade e acrescentou 25 milhas de novas ciclovias, com planos de adicionar em breve outras 35 milhas para ajudar a preencher uma lacuna, já que menos pessoas viajam em trens e ônibus.
Normalmente, dado o ritmo lento da burocracia, levaria anos para fazer a mesma transformação.
Bogotá, Colômbia, acrescentou quase 72 milhas de novas ciclovias.
Nos Estados Unidos, várias cidades, incluindo Minneapolis e San Francisco, fecharam temporariamente as ruas para tornar mais fácil para as pessoas se exercitarem ao ar livre durante o distanciamento social.
Oakland criou mais de 20 milhas de “ruas lentas” que são bloqueadas para o trânsito e, como muitas outras cidades, deixe os restaurantes reaproveitar os espaços de estacionamento para refeições ao ar livre.
Em maio, depois de percorrer 20 milhas de ruas sem carros, Seattle anunciou que suas mudanças seriam permanentes.
É uma chance de transição para cidades mais saudáveis, diz Kevin Krizek, professor da Colorado University Boulder e um dos autores de um documento de trabalhosobre experimentos de rua.
“Há uma janela de oportunidade para as cidades perceberem o excesso de espaço que é dedicado à infraestrutura automotiva”, diz ele.
“Quase 30% de uma cidade média é dedicada às ruas, e a maior parte dessas ruas é voltada para o automóvel”.
“Portanto, à medida que tentamos reinventar nossos padrões de mobilidade para serem um pouco menos focados no carro, o que certamente ajudará a atender aos problemas ambientais, de segurança e de igualdade social, é realmente uma oportunidade de ouro para reconsiderar”.
Fonte: Fast Company
Tradução I Edição: www.pauloguidalli.com.br
Imagem: Adam Webb
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