Por Airton Hernandez-Morales
Narração: Jornalista Sandro Guidalli
Este artigo é parte do relatório especial The World in 2050
Quando especialistas em planejamento urbano imaginam como serão as cidades europeias daqui a 30 anos, eles não terão visões de ficção científica de carros voadores ou tubos pneumáticos atirando em pessoas pela cidade.
Em vez disso, eles sonham com centros urbanos muito semelhantes aos de hoje, mas onde o espaço público é empregado de uma maneira radicalmente diferente.
Estruturalmente, ruas e avenidas permanecem as mesmas, mas vazias da maioria dos carros que os abastecem hoje.
O local dos carros é ocupado por pedestres, ciclistas e ônibus elétricos, enquanto jardins, playgrounds e esplanadas ocupam lugares de estacionamento anteriores.
Os defensores dessa visão da vida urbana dizem que ela promete uma melhor qualidade de vida, mas mesmo que não o faça, em breve poderá se tornar a norma na Europa se Bruxelas espera alcançar seu objetivo de reduzir as emissões de gases de efeito estufa até zero líquido até 2050.
Também há pressão nas cidades para que façam algo sobre o dióxido de nitrogênio (NO2) emitido pelos carros, um fator no aquecimento global, bem como a poluição tóxica que mata milhares a cada ano.
“Enquanto a maioria dos quilômetros de veículos é acumulada nas rodovias, a poluição do ar é desproporcionalmente mais alta nas cidades porque você tem tráfego parado”, explicou Julia Poliscanova, diretora sênior de veículos e mobilidade eletrônica da ONG Transportes e Meio Ambiente. “Você acaba tendo um maior consumo por milha e emissões”.
Essa realidade foi trazida a sério neste ano, quando os bloqueios relacionados ao coronavírus levaram a uma queda dramática nos níveis de poluição do ar nas cidades da Europa.
As restrições ao uso de carros particulares contribuíram para que os níveis de NO2 em Barcelona caíssem 55% em março em comparação com os registrados no ano anterior, segundo a Agência Europeia do Meio Ambiente.
Em Milão, a concentração média de NO2 caiu 24% nas quatro semanas seguintes ao bloqueio.
“O COVID-19 mostrou a muitas pessoas como é viver em uma cidade com ar puro, um vislumbre de como pode ser o futuro”, disse Poliscanova.
O especialista em mobilidade indicou que o desafio agora, e aguardando a meta de neutralidade climática para 2050, é manter as emissões baixas à medida que a atividade retorna aos centros urbanos.
Para equilibrar esse círculo, os formuladores de políticas precisam esquecer um século de planejamento espacial que priorizou carros e, em vez disso, reservam ruas para pedestres e ciclistas.
“As cidades precisam ser inconvenientes para os carros, mas convenientes para o movimento livre de emissões”, disse Poliscanova.
O modelo de Groningen
A cidade holandesa de Groningen foi pioneira nessa abordagem na década de 1970.
Quando os carros começaram a entupir as ruas, o governo local resistiu à tendência que levou outros municípios a atravessar as auto-estradas pelos centros das cidades e optou por expulsar os veículos.
A cidade foi dividida em quatro seções e, embora pedestres e ciclistas pudessem circular livremente, os carros foram proibidos de atravessar as zonas e obrigados a tomar um anel viário externo que tornava o trânsito motorizado demorado e irritante.
Hoje, dois terços de todos os deslocamentos em Groningen são feitos de bicicleta e o modelo estabelecido pela cidade é uma inspiração para outros que buscam reduzir o tráfego e reduzir as emissões.
Esquemas semelhantes foram adotados em Utrecht, Ghent e mais recentemente, em Bruxelas, onde o acesso de carros na área central do Pentágono é restrito desde o mês passado.
Bart Dhondt, vereador de mobilidade do município de Bruxelas, explicou que 60 áreas na região de Bruxelas foram definidas como zonas potenciais para mobilidade priorizada e de baixa emissão.
“Nossa visão é que os motoristas usem estradas circulares para percorrer – e não atravessar partes da cidade”, disse Dhondt. “O objetivo é permitir que as pessoas tenham boa qualidade do ar e liberdade para andar, brincar e andar de bicicleta à vontade”.
Dhondt disse que outros municípios devem adotar sistemas semelhantes e que, se o progresso continuar consistente, ele não apenas espera que as notoriamente altas emissões da capital sejam reduzidas até 2050, mas que Bruxelas se tornará uma “cidade ciclista” dentro 30 anos.
“Será necessário algum transporte de carro elétrico para idosos ou deficientes, mas meu sonho é que metade dos deslocamentos sejam feitos de bicicleta nesse ponto.”
Vida no centro da vila
Na tentativa de reduzir as emissões, algumas cidades européias estão proibindo completamente veículos “sujos”.
Como parte de seu plano de ação para o ar limpo, Amsterdã proibirá carros a diesel com 15 anos ou mais de viajar pelo anel A10 da capital holandesa até o final do ano.
Até 2030, todas as formas de transporte na cidade, incluindo carros e motos, terão que estar livres de emissões.
Em Roma, a prefeita Virginia Raggi também anunciou planos de proibir carros a diesel do centro da cidade até 2024, enquanto a zona de zero emissões de Madri já barrou os veículos fabricados antes de 2006.
Em outros centros metropolitanos, no entanto, os líderes das cidades estão lidando com a neutralidade climática, propondo mudanças fundamentais na forma como os moradores vivem.
Como parte de sua campanha de reeleição em 2020, a prefeita de Paris Anne Hidalgo apresentou um ville du quart d’heure ou “cidade de 15 minutos”, um plano que prevê uma vida hiper-local nos bairros onde cada morador pode encontrar tudo o que precisa dentro de uma cidade. Um minuto a pé ou de bicicleta da sua casa.
O conceito, que essencialmente incentiva os habitantes da cidade a morar em seus bairros como se fossem aldeias auto-suficientes, foi desenvolvido pelo consultor de Hidalgo, especialista em cidades inteligentes Carlos Moreno.
“O ritmo atual de vida na maioria das cidades é incompatível com a neutralidade climática até 2050”, disse Moreno ao jornal Político.
“Para reduzir nossas emissões o mais drasticamente possível, precisamos transformar radicalmente nosso estilo de vida.”
“A baixa mobilidade de carbono deve ser a chave, mas também devemos questionar longas viagens em geral”, disse ele.
“Se queremos que as pessoas desenvolvam um senso de solidariedade e recuperem um senso de integração onde moram, devemos deixar suas vidas acontecerem a curtas distâncias, que lhes permitam desenvolver novos estilos de vida baseados em pegadas de carbono menores”.
Poliscanova disse que, seja qual for o modelo de planejamento urbano, está claro que a visão comum das cidades da Europa daqui a três décadas envolve “muito e muito espaço para caminhar onde carros costumavam ser estacionados, bicicletas em todos os lugares, transporte público e talvez alguns carros elétricos compartilhados isso pode até consumir energia renovável excedente enquanto conectado à rede ”.
“Tudo o que precisamos para tornar as cidades livres de emissões já foi inventado. Tudo o que precisamos é de políticos com a coragem de afastar carros poluentes e colocar essas medidas em prática ”, acrescentou.
Fonte: The World in 2050 I Politico Pro I Politico European Edition
Tradução I Edição: www.pauloguidalli.com.br
Imagem: Street Harmony – Christina on Instagram
Assista o vídeo: Ultrech – Planning for People & Bikes, not for Cars https://www.youtube.com/watch?v=Boi0XEm9-4E
Deixe um comentário